新幹線0号 団子鼻 のお家が
新幹線0系電車（しんかんせん0けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業用に開発した、初代の営業用新幹線電車である。同時に、「世界初の高速鉄道車両」でもある。
1964年（昭和39年）から1986年（昭和61年）まで38次にわたり、改良を重ねつつ総計3,216両が製造された。世界ではじめて200 km/h を超える営業運転を達成し、航空機に範をとった丸みを帯びた先頭形状と、青と白に塗り分けられた流線形の外観で、初期の新幹線のイメージを確立した。1965年（昭和40年）、第8回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
1964年の開業から、東海道・山陽新幹線用として足かけ44年にわたって運用されたが、2008年（平成20年）11月30日に定期営業運転を終了、翌月2008年12月14日のさよなら運転をもって営業運転を終えた（2009年まで新下関乗務員訓練センターで訓練用車両として利用されていた）。運用者 日本国有鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
製造所 日本車輌製造、川崎車輛/川崎重工業、汽車製造、近畿車輛、日立製作所、東急車輛製造
製造年 1964年 - 1986年
製造数 3,216両
運用開始 1964年10月1日
運用終了 2008年11月30日（定期運用）
引退 2008年12月14日
廃車 2009年1月23日
投入先 東海道・山陽新幹線
主要諸元
編成 4・6・8・12・16両（全電動車編成[1]）
軌間 1,435 mm
電気方式 交流25,000V 60Hz
（架空電車線方式）
最高運転速度 210 km/h（1986年まで）
220 km/h[1]（1986年以降）
120 km/h（博多南線）
起動加速度 1.0 km/h/s（1992年まで）
1.2 km/h/s[1]（1992年以降）
減速度（常用） 2.84 km/h/s
減速度（非常） 3.9 km/h/s [4]
編成定員 987名（開業当初12両）
1,407名（16両・岡山開業時）
1,342名（16両・博多開業時）
368名（R編成・6両・ビュフェ車連結）[3]
自重 53.0 t（15形）[2]
55.1 t（16形）[2]
57.6 t（21形）[2]
57.4 t（22形）[2]
52.5 - 54.0 t（25形）[2]
53.9 - 55.0 t（26形）[2]
56.0 t（35形）[2]
編成重量 970 t（16両編成）[1]
編成長 400.3 m（16両編成）[1]
全長 25,150 mm（先頭車）[1]
25,000 mm（中間車）[1]
全幅 3,380 mm[1]
全高 3,975 mm
4,325 mm（21形）[2]
4,490 mm（パンタグラフ搭載車）[2]
車体高 3,975 mm[1]
車体 普通鋼
台車 IS式ダイレクトマウント空気ばね台車
DT200・DT200A
主電動機 直流直巻電動機
MT200,MT200A(185kW)[1]
MT200B(225kW)
主電動機出力 185 kW × 4基/両
225 kW × 4基/両
駆動方式 WN駆動方式
歯車比 2.17[1]
編成出力 11,840kW（16両編成）[1]
制御方式 低圧タップ制御
制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置 ATC-1型
こんな考え方も
688Ｍ／Ｈ ＮＨＫラジオ 大阪府やったか 大阪市やッた
か 「図書」 郵送 貸し出しが 令和2年5月6日(水) 朝
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